近日，中車造地鐵列車“活力橙”在廣州地鐵18號線逐級提速試驗中跑出176km/h的速度，刷新國內地鐵試跑的最高速度紀錄

該列列車裝載了中車時代電氣自主研發(fā)的牽引變流器、網絡控制系統(tǒng)。牽引變流器主輔充一體，獨立架控，動力冗余性高，滿足整車高加速、頻繁啟停等需求，且平臺成熟，集成度高，維護方便。網絡控制系統(tǒng)采用DTECS-2平臺，具備千兆以太網傳輸功能，系統(tǒng)冗余性高，兼容性強，維護方便，滿足整車自動駕駛以及基于“數字化”、“智能化”列車智能健康管理運維需求。

逐級提速試驗目的在于根據設計和相關技術標準在規(guī)定速度范圍內對系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進行測試，研判線路達速條件，全面檢驗地鐵供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，更好地保障行車安全。

逐級提速期間，電客車分別以7個速度級在番禺廣場至橫番3號風井進行了往返試驗，列車運行速度由80km/h逐級提升至160km/h并最終達到176km/h，達到工程設計速度的110%，驗證了工程的安全裕量。

廣州地鐵18號線是國內首條全地下時速160公里地鐵線路，包括22號線在內，均采用8編組市域D型車，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點，滿足都市生活圈的出行需求。該線路是我國首條全地下敷設，采用新型剛性接觸網的城市軌道交通線路，南起萬頃沙，北至廣州東站，未來將實現30分鐘內從南沙自貿區(qū)到達廣州主城區(qū)的愿景，還有望分別向南北延伸，成為粵港澳大灣區(qū)的重要軌道交通樞紐線路。

據中國鐵道研究院集團有限公司現場檢測數據顯示，列車試跑過程中，輪軌關系、弓網關系均符合行業(yè)規(guī)范要求，其中車輛平穩(wěn)性、軌道質量指數、接觸網平順性等指標居國內領先水平。